北京地铁扶梯上行走，危险，易呈“多米诺”摔倒！

乘电梯“左行右立”有哪些风险？近期，北京部分地铁的扶梯上增加了“黄色脚印(jiǎoyìn)”标识，旨在提醒(tíxǐng)市民(shìmín)乘客在搭乘电梯时不必“左行右立”。

6月12日(rì)，北京市特种设备检验检测研究院专家来到(láidào)北京南站地铁站(dìtiězhàn)内，对现场拆开梯级的电梯进行安全风险讲解，并倡导市民乘梯时“双侧站立”。

上午11点半，拎着行李箱(xínglǐxiāng)进出地铁站的(de)乘客络绎不绝，搭乘扶梯上下楼成了大部分人的首选。记者注意到，地铁4号线一些扶梯的梯级上，增加了并排的“黄色脚印”标识(biāozhì)，示意乘客每个(měigè)梯级均可“双侧站立”。

为了进一步揭秘乘梯“左行右立”潜在(zài)的风险隐患，地铁工作人员将一台正在(zhèngzài)运行中的扶梯临时暂停，并现场对电梯进行局部拆解。几分钟后，电梯便被“开膛破肚”，露出(lùchū)隐藏在内部(nèibù)的梯级和梯级链等零件。

北京市特种设备检验检测研究院高级工程师韩志国手拿卷尺，边测量边解释说：普通楼梯台阶高度(gāodù)约为(wèi)15厘米(límǐ)，而扶梯梯级高度大约为21至24厘米。乘客在运行中的(de)扶梯上匆忙行走，较高的梯级很容易导致乘客踏空摔倒。尤其在早晚高峰(gāofēng)人流密集时，单侧行走引发的跌倒可能造成“多米诺效应”，威胁周围乘客安全。

地铁工作人员(gōngzuòrényuán)将拆解下的梯级小心翼翼地翻了个面，平时藏在梯级背面的支撑滚轮(gǔnlún)便展现在眼前。韩志国指着梯级背面的小轮子解释说，扶梯梯级后方两侧滚轮主要起支撑运行的作用，长期单侧站立会(huì)使该侧滚轮承受超负荷压力，造成梯级滚轮“失圆(shīyuán)”，导致滚轮磨损加剧、寿命缩短(suōduǎn)。

“这里咱们说的电梯滚轮‘失圆’，其实形象点解释，就(jiù)(jiù)类似于人们骑的自行(zìxíng)车轱辘不圆了。如果车轱辘不圆，那么每蹬一圈，就会给前行带来一定的冲击。”而另一侧驱动链条挂接处，则因频繁受载荷(zàihè)冲击，可能引发梯级晃动甚至脱落。

当乘客(chéngkè)集中站立于梯级右侧时，单侧驱动链条因持续承受载荷，导致两侧链条长度产生差异，可能触发安全保护装置导致强制停梯。“突发(tūfā)停梯不仅影响通行效率，还可能因惯性导致乘客跌倒、挤撞，造成二次伤害。”韩志国表示，此类故障在高峰时段的修复(xiūfù)耗时较长，对地铁运营(yùnyíng)影响较大。“从今天拆解(chāijiě)的情况看，地铁里这台电梯的滚轮(gǔnlún)目前还没有出现磨损问题。”

记者从市市场(shìchǎng)监管局了解到，6月29日是“全国(quánguó)特种设备安全日”，今年的(de)主场活动将在北京举行。近期，市市场监管局将围绕“守护特种设备安全 共享美好生活”开展系列活动，帮助市民群众更加安全、便捷(biànjié)使用电梯等特种设备。

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