全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来(yínglái)了一位全民瞩目的“大明星” 研发的(de)新一代复兴号动车组列车 CR是(shì)中国铁路“China Railway” 450则代表列车试验速度(sùdù) 商业运营(yùnyíng)时速400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站(běizhàn)缓缓驶出(shǐchū)，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月，为验证列车设计性能(xìngnéng)、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时08分，全球最快高铁(gāotiě)CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥(dàqiáo)。 在此之前，沪渝蓉沿江(yánjiāng)高铁(gāotiě)武汉至(zhì)宜昌段已经进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此受(shòu)关注？ 原因在于，我国目前运行(yùnxíng)(yùnxíng)的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上(shàng)，也从未有时速突破400公里的商业运营列车。 目前，日本的(de)新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均(jūn)为320公里。 为什么高铁时速再提升会变得(biàndé)很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对(duì)原有系统的全面挑战，各个指标需要极限拉扯(lāchě)，再度均衡。 中国国家(guójiā)铁路集团有限公司从2018年开始研究时速(shísù)400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术(guānjiànjìshù)，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标(zhǐbiāo)，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二(dìèr)安全(ānquán)指标，停车时，时速从400公里(gōnglǐ)到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在时速400公里的(de)(de)情况下，其(qí)能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声(zàoshēng)指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的背景下，车内噪声指标仍要求与运营(yùnyíng)中的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非简单的提速(tísù)游戏，而是(érshì)向技术极限发起的“攻坚战”。 每个(měigè)0.1%的性能跃升，都(dōu)需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻(jiǎnzǔ)降噪、制动控制(kòngzhì)等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑(tuòpū)优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年(nián)12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新(chuàngxīn)工程”取得重大突破。 为什么(wèishénme)一定要突破350？ 毫无疑问，更快的(de)时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷(kuàijié)更舒适(shūshì)的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由(yóu)中车青岛四方(sìfāng)、中车长客生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙(ruìlóng)追梦(zhuīmèng)”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何选择在湖北(húběi)？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江(yánjiāng)高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验(shìyàn)既不(bù)影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的(de)一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里(gōnglǐ)的运营条件。